韩江的航运

    千百年来韩江沟通了沿海与山区,为粤东的经济发展、社会进步发挥了重要作用。
    民国之前,木船是韩江的唯一运输工具。由于木船主要靠人力作为动力,所以不但运力有限,航运时间也很长,因而成本高。一般从韩江上游顺水而下到潮汕,快则二三天,慢则六七天。如逆水而上的话,则要半月至20多天。清末辛亥革命(1911年)当年12月,大埔人罗云石、罗子衡,集股购得铁底小火轮船一艘,取名为“捷安”,意为“快捷、安全”,开始航行船于韩江,客货运输从此便利了许多。民国二年(1912年),埔籍华侨戴小春于香港购得铁壳船两艘,取名为“协和”、“同和”。次年又有埔人购置木底的小轮船两艘,取名为“瀛洲”、“星洲”,航行于韩江。与此同时,梅、汀、杭商家,亦先后购数艘带动力的小轮船,使民国初年行驶于韩江的小轮船增至十余艘,因而韩江上下游的客货运输甚为快捷。行驶于大浦的小火轮船船名是:永康、永平、保安、泰生、福安、潮梅、永丰、永泰;行驶于梅县松口的船名为:新宁、新华、华丰华、交通、华侨、裕生、义生、禄生、太平、东兴。从此韩江的运输出现快捷、繁荣的景象。一艘艘小火轮船乘风破浪,当两轮船在江上相遇时,还常用鸣笛的方式互相问候。一般从韩江上游的的梅县、大埔、丰顺到潮州,仅需10多小时,逆水而上到各口岸,最长也就是一天左右。小火轮船沿途停靠的航站有丰顺的隍、潭澳;大埔的高陂、恭洲、大麻、三河、茶阳、石上;梅州的蓬辣、松口等。有些小轮船还会拖载三五条木船,乘风破浪,蔚为壮观。这些小轮船停泊的地点多在迴澜桥的八角亭附近。
    近几十年来,尤其改革开放后,粤东修建了铁路,公路也四通八达,因而水运逐渐衰落,千里韩江江面再也见不到当年一艘艘小火轮船乘风破浪,上下飞驰的景观了。



你是本文的第492位读者
来 源: 摘自“汕头特区晚报”2015、5、31
作 者: 杨达祥

打印】【关闭
  • 上篇文章:《人文乡土录》序
  • 下篇文章:龙湖古寨 文脉溯源
  •  □- 相关文章

     韩江的航运

     

     
     

    本站由汕头市图书馆制作维护 ©2004 粤ICP备05140686号
    联系地址:广东省汕头市长平路11街区
    邮政编码:515041


    联系电话:(0754) 88943006

    电子邮箱:chaofeng@chaofeng.org